61. Nikolaus August Otto 1832-1891

61. NIKOLAUS AUGUST OTTO 1832-1891

Nikolaus August Otto yaitu seorang penemu berkebangsaan Jerman yang pada tahun 1876 membuat mesin dengan empat dorongan pembakaran, jenis yang digunakan oleh jutaan insan yang dibentuk semenjak dikala itu sampai kini.

Pembakaran cuilan dalam mesin merupakan suatu hasil pedoman yang cermat dan bagus. Ini digunakan untuk menggerakkan bahtera motor dan sepeda motor. Dia digunakan dalam pelbagai industri, dan merupakan pula hal yang tak sanggup dipisahkan dengan inovasi pesawat terbang. (Hingga mengudaranya pesawat terbang bermesin jet di tahun 1939, hakikatnya semua pesawat terbang digerakkan dengan pembakar yang bekerja berdasarkan rancangan Otto). Tetapi yang terpenting dari yang penting yaitu penggunaannya dalam gerakan mesin mobil.

Banyak percobaan dilakukan untuk membikin kendaraan beroda empat sebelum Otto membuat mesinnya. Beberapa penemu, menyerupai Siegfried Marcus (1875), Etienne Lenoir (1862), dan Nicolas Joseph Cugnot (sekitar tahun 1769), telah berhasil membikin model yang bisa bergerak. Tetapi, berhubung kekurangan pada jenis mesin --yang bisa mengkombinasikan antara dispensasi dan kecepatan tinggi-- tak satu pun dari model-model itu punya arti mudah untuk digunakan. Tetapi, dalam jangka waktu lima belas tahun semenjak Otto membuat mesin dengan empat dorongan pembakaran, dua penemu yang berbeda-beda, Karl Benz dan Gottlieb Daimler, masing-masing secara tersendiri membuat kendaraan beroda empat yang mudah dan laris di pasar. Pelbagai rupa tipe mesin semenjak itu digunakan orang. Malahan bukan tidak mungkin bilamana di masa depan kendaraan beroda empat digerakkan oleh tenaga uap atau oleh baterei listrik, atau oleh tenaga penggerak lain sampai mencapai titik paling sempurnanya. Tetapi, jelas, berjuta-juta kendaraan beroda empat di kala kemudian 99% memakai mesin dengan empat dorongan pembakaran. (Mesin diesel yang mahir itu pun memakai sistem pembakaran serupa, amat bergaya untuk menggerakkan truk, bus, dan kapal. Prinsip Otto juga berlaku di sini, hanya materi bakarnya berbeda tingkat).

Penemuan-penemuan ilmiah besar (dengan kekecualian tertentu, alat senjata dan materi peledak) umumnya memberi peluang bagi kemaslahatan kemanusiaan. Langkalah, misalnya, kita menentang adanya lemari es atau penicillin dan membatasi penggunaannya. Kemudaratan akhir tersebar luasnya mobil-mobil eksklusif juga terang ada. Timbullah berisik, timbullah polusi (pengotoran) udara, terjadilah penyusutan sumber materi bakar, melonjaklah angka janjkematian tiap tahun, sedikitnya cacat.

Namun, berbarengan dengan itu pula, kita tidak akan pernah punya anggapan membiarkan mobil-mobil berkembang biak bila saja tidak mendatangkan laba besar. Mobil eksklusif luwes penggunaannya, lebih tak terbatas ketimbang kendaraan umum. Tak menyerupai kereta api, baik di atas atau di bawah tanah, kendaraan kendaraan beroda empat eksklusif bisa digunakan kapan suka, sanggup melayani urusan dari pintu ke pintu. Cepat, menyenangkan, bermanfaat buat angkut ini angkut itu. Penyajian kemungkinan tak terbatas di mana kita mau berada dan bagaimana kita mau memakai waktu, dengan sendirinya meningkatkan kebebasan pribadi.

Sampai berapa jauh laba dan kerugian yang diakibatkan oleh mobil-mobil eksklusif memang bisa diperdebatkan, tak seorang pun bisa menyangkal bahwa kendaraan beroda empat membawa efek besar bagi peradaban kita. Di Amerika Serikat saja seratus juta kendaraan beroda empat berseliweran di jalan-jalan raya. Digabung jadi satu, tak kurang dari dua trilyun mil terangkut tiap tahunnya, lebih banyak dari pada jarak angkut jalan kaki, kapal terbang, kereta api, kapal bahari dan kendaraan lain dijumlahkan serempak.

Buat daerah mobil, kita mest sediakan hektaran daerah parkir, harus menyediakan jalan raya yang panjangnya tak terperikan, merombak semua panorama; sebaliknya, kendaraan beroda empat menyuguhkan mobilitas yang tak terbayangkan oleh generasi masa lalu. Para pemilik kendaraan beroda empat punya daya jangkau gerak dan kemudahan lebih besar daripada yang tidak memilikinya. Mobil memperluas kemungkinan melaksanakan pilihan-pilihan di mana kita harus bekerja dan di mana kita harus berada. Berkat mobil, faedah-faedah yang tadinya cuma bisa dikecap orang kota kini bisa pula dinikmati penduduk pedalaman. (Ini mungkin jadi penyebab utama berkembangnya pedalaman dalam dasawarsa belakangan ini, dan berkaitan pula dengan menurunnya jumlah kota-kota kecil di Amerika Serikat).

Nikolaus August Otto lahir tahun 1832 di kota Holzhausen, Jerman. Ayahnya meninggal ketika beliau masih bocah. Dia murid sekolah yang baik, tetapi putus sekolah tatkala umurnya enam belas tahun, mulai bekerja dan punya pengalaman bisnis. Sebentar beliau kerja di toko masakan di kota kecil, kemudian jadi klerek di Frankfurt. Sesudah itu jadilah beliau pedagang keliling, melompat kian kemari menjajakan barang dagangan.

Sekitar tahun 1860 Otto sanggup kabar adanya inovasi mesin yang digerakkan oleh gas oleh Etienne Lenoir (1822-1900), mesin pembakar pertama yang bisa bergerak. Otto menyadari, bila saja mesin Lenoir bisa memakai materi bakar cair, pastilah akan lebih berdaya guna, sebab tidak perlu lagi soal pembuangan gas. Otto kemudian merancang karburator, tetapi ciptaannya ini ditolak oleh kantor paten sebab alat yang serupa sudah pernah dibikin orang.

Tak habis nalar dan putus asa, Otto menekuni penyempurnaan ciptaan Lenoir. Tahun 1861 terpikir olehnya gagasan sebuah mesin dasar model baru, yang bergerak atas dasar empat dorongan putaran (berbeda dengan mesin sederhana Lenoir yang bekerja atas dasar dua dorongan putaran). Bulan Januari 1862 Otto bikin mesin itu. Tetapi beliau menghadapi pelbagai rintangan kesulitan, khusus dalam segi pembakaran untuk mempraktiskan mesin. Segera pekerjaan ini ditinggalkannya. Sebagai gantinya, beliau membuatkan apa yang disebut "mesin udara" sebagai langkah penyempurnaan mesin dengan dua dorongan yang digerakkan oleh gas. Dia patenkan tahun 1863 dan tak usang kemudian sanggup partner, Eugene Langen, yang mencukonginya. Mereka bikin pabrik kecil dan meneruskan penyempurnaan mesin rancangannya. Tahun 1867 mesin dua dorongannya sanggup medali dalam "World Fair" di Paris. Sesudah itu penjualannya melangit dan laba perusahaannya melimpah. Tahun 1872 beliau mempekerjakan Gottlieb Daimler, seorang insinyur brilian yang punya banyak pengalaman dalam menejemen pabrik untuk memperlancar produksi mesinnya.

 
Mesin Otto digunakan oleh penggagas kendaraan beroda empat Gottlieb Daimler dan Karl Benz. Mobil Daimler pertama berkekuatan enam tenaga kuda, dijual kepada Pangeran Wales.



Mobil 'Benzine Buggy"dipatenkan tahun 1895

Smithsonian #30, 399

Kendati laba yang diraih oleh penjualan mesin dengan dua dorongan itu bagus, Otto tidak bisa lepas dari impiannya membuat mesin dengan empat dorongan yang mengkompres adonan minyak dan udara sebelum terjadi pembakaran yang akan merupakan penyempurnaan mesin Lenoir tak terbandingkan. Model pertama mesin ini dihasilkan tahun 1876 bulan Mei dan hak patennya diperoleh setahun kemudian. Keunggulannya jelas, sebab itu lekas saja sanggup pasaran. Lebih dari 30.000 mesin terjual dalam tempo sepuluh tahun, dan semua mesin versi Lenoir tersisihkan sepenuhnya.

Paten Otto ini jadi perkara di tahun 1886. Seorang Perancis Alphonse Beau de Rochas punya gagasan serupa tahun 1862 dan telah mempatenkannya. (Bagaimanapun, Alphonse Beau de Rochas tidaklah bisa dianggap seorang tokoh besar lengan berkuasa sebab penemuannya tidak pernah dipasarkan, dan lebih jauh dari itu tidak pernah muncul sebagai sebuah model. Dan Otto pun tidaklah sanggup ide dari apa yang diperbuat Rochas). Karena itu, bukannya Otto kehilangan hak patennya, malahan pasaran mesinnya menggila dan duitnya membanjir masuk laci. Ketika Otto tutup mata tahun 1891, beliau dalam keadaan amat menyala.

Sementara itu, di tahun 1882, Gottlieb Daimler memisahkan diri dari perusahaan, sebab beliau mengambil keputusan mau memprodusir mesin untuk sepeda. Menjelang tahun 1883 beliau berhasil membuat mesin dengan sistem pembakaran tepat (tetapi bukan menyerupai mesin yang kita kenal sekarang), yang bisa menggerakkan mesin dengan kecepatan putaran 700-900 per menit. (Mesin model Otto pada kecepatan puncak 180-200 putaran per menit). Lebih jauh dari itu, Daimler berusaha mati-matian membuat mesin untuk sepeda, yang berarti sepeda motor pertama di dunia. Tahun berikutnya Daimler membuat kendaraan beroda empat roda empatnya yang pertama. Tetapi, tak dinyana, Karl Benz menggebraknya, orang ini pun bikin kendaraan beroda empat beroda tiga --betul-betul mobil-- beberapa bulan mendahuluinya. Mobil Benz, menyerupai halnya Daimler, digerakkan oleh mesin versi Otto. Mobil Benz sanggup melaju dalam kecepatan mesin di bawah 400 putaran per menit, tetapi ini sudah memadai untuk dianggap kendaraan beroda empat praktis. Benz dengan tekun terus menyempurnakan mobilnya dan dalam beberapa tahun saja beliau berhasil memasarkannya. Gottlieb Daimler mulai memasarkan mobilnya sedikit lebih belakang dari Benz, tetapi beliau pun peroleh sukses. (Akhirnya perusahaan Benz dan Daimler bergabung bersama. Maka keluarlah Mobil Mercedes Benz yang masyhur dari rahim perusahaan gabungan itu).

Seorang tokoh kendaraan beroda empat Amerika Serikat dihentikan diabaikan: Henry Ford, seorang penemu sekaligus industrialis. Ford gres membuat kendaraan beroda empat pertamanya tahun 1896 dan kendaraan beroda empat tipe "Model T6"-nya gres muncul tahun 1908. Tetapi, bukannya Ford yang pertama bikin kendaraan beroda empat yang harganya sanggup terbeli dengan harga layak. Oldsmobile tahun 1901 ($650) dan 1903 Cadillac ($750) lebih murah ketimbang Model "T" orisinil ($875), atau semua kendaraan beroda empat Ford yang terdahulu. Tetapi, Model "T" terancang baik, tebal dinding, dan gampang dikendarai. Lebih dari itu, dengan perbaikan-perbaikan yang dilakukan, Ford bisa dengan niscaya menurunkan harga Model "T" dan memproduksi mobil-mobil yang bisa terjangkau daya beli rakyat banyak.

Mesin dengan pembakaran dalam kendaraan beroda empat merupakan inovasi yang teramat penting, dan apabila ada seseorang yang layak sanggup penghargaan, beliau akan peroleh kedudukan hampir pada urutan paling puncak dalam daftar buku ini. Penghargaan harus dibagi diantara mereka ini. Lenoir, Otto, Daimler, Benz dan Ford. Dari kesemua orang ini, saham Otto paling penting. Mesin Lenoir faktual bukan saja tidak kuat tetapi juga kurang tenaga untuk menggerakkan mobil. Pengembangan yang dilakukan Otto faktual sekali membawa kesempurnaan. Sebelum tahun 1876, ketika Otto membuat mesinnya, penyempurnaan menuju adanya kendaraan beroda empat yang mudah hampir mustahil. Sesudah tahun 1876, terbuka kemungkinan-kemungkinan itu. Dengan sendirinya, Nikolaus August Otto tidak bisa tidak merupakan salah seorang perubah menuju dunia yang modern.


--------------------------------------------------------------------------------
Seratus Tokoh yang Paling Berpengaruh dalam Sejarah
Michael H. Hart, 1978
Terjemahan H. Mahbub Djunaidi, 1982
PT. Dunia Pustaka Jaya
Jln. Kramat II, No. 31A
Jakarta Pusat
Share:

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Catatan: Hanya anggota dari blog ini yang dapat mengirim komentar.

Recent Posts

Entri yang Diunggulkan

Jasa Pelet Mahar Setelah Berhasil

Pesan kata

Jasa pelet Murah Ampuh Terbukti ini dikhususkan hanya untuk pemesan yang MEMBUTUHKAN dalam berpikir dan bertindak dengan baik.
Sadar akan semua syarat yang ada dalam memaharkan jasa pelet Mbah Gewor.
Bukan bersikap seperti anak kecil, labil, dan berharap jasa pelet mahar setelah berhasil dari Mbah Gewor